徽商網(wǎng)綜合消息 “華為進入的領(lǐng)域，必須做到世界第一，在我的世界里沒有第二?！?/p>

“將來的頭部車企，年產(chǎn)達不到500萬輛甚至1000萬輛，將難以立足?！?/p>

“華為不造車的意思是不單獨造車，而是和車企聯(lián)合造車?！?/p>

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“靠低價是沒有出路的，靠殺價，對企業(yè)是一種自殺的行為?！?/p>

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近日，關(guān)于企業(yè)發(fā)展、車企未來和“華為造車”等話題，《徽商》雜志封面人物，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東分享了他的最新觀點。

未來車企年產(chǎn)量達不到500萬輛很難立足

6月9日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在2023中國汽車重慶論壇上表示，2030年新車銷量中新能源車銷售占比將接近100%。同時競爭下汽車企業(yè)會越來越少，也許中國市場的主要玩家數(shù)量會小于5家。

余承東說：“今天在汽車產(chǎn)業(yè)非常多的廠家玩家，未來隨著汽車市場激烈的競爭洗牌，未來能夠活下來的廠家應(yīng)該跟手機行業(yè)很相似，少數(shù)巨頭能夠活下來，中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，未來能活下來的企業(yè)每年的產(chǎn)量達不到500萬臺以上或者達不到1000萬臺以上就很難在這個時代立足。”

他還預(yù)計，2030年可以實現(xiàn)L4級別自動駕駛，華為將爭取2025年走向L3級別自動駕駛的商用。余承東在演講中再次對“華為不造車”進行解讀。他表示，華為不造車，是不單獨造車，是與車企聯(lián)合造車，幫助車企造最好的車。

在汽車行業(yè)競爭越來激烈的情況下，余承東表示，將通過HI模式和智選模式與車廠緊密合作。“我們跟賽力斯通過智選模式合作，和奇瑞、江淮也在合作，我們將打造最好的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，實現(xiàn)各自發(fā)揮優(yōu)勢，這是我們能夠在激烈的市場競爭中和長期發(fā)展競爭中長期活下來并壯大自己的優(yōu)勢。”余承東表示，華為在汽車智能領(lǐng)域要做到最好，跟車企一起做到最好的體驗，極致的體驗，努力成為少數(shù)能夠活下來的企業(yè)。

靠低價是沒有出路的

即便車市的價格戰(zhàn)已經(jīng)硝煙彌漫，車企都在逼仄魚塘里互撞，甚至發(fā)生長城舉報比亞迪排放超標事件，余承東依然堅守他基于手機終端的經(jīng)驗，“靠低價是沒有出路的，靠殺價，對企業(yè)是一種自殺的行為?！?/p>

他信奉的成功不二法門依然是“做好產(chǎn)品”。

“我不是營銷方面的人才，我們堅持一點就是要做好產(chǎn)品，所以要做產(chǎn)品的人就要熱愛產(chǎn)品，不放過每一個細節(jié)，不僅產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品的體驗等每一個細節(jié)要高度關(guān)注，要做到精益求精，要力求完美，一個人不能十全十美，任何一個產(chǎn)品都不是十全十美的，但是我們要力求完美，用完美主義的精神來做產(chǎn)品?！庇喑袞|表示。

“我們必須做主力玩家，否則未來沒有辦法生存。”余承東稱，十多年前，華為超越行業(yè)老大愛立信，成為產(chǎn)品解決方案的NO.1，從三流四流的水平變成了NO.1。有過這樣的經(jīng)歷，華為才能打硬仗，能在挫折和困難中崛起，是華為一直以來的宗旨。

“在華為進入的領(lǐng)域，必須做到世界第一，在我的世界里沒有第二?！痹?月27日，華為和賽力斯合作推出的汽車品牌問界第10萬輛汽車下線儀式上，余承東直言，“之前很多人看不起的智選車模式，但是我們用了只用了15個月，走過了傳統(tǒng)車企5年走過的道路?！?，在智能駕駛領(lǐng)域，華為的技術(shù)一定是遙遙領(lǐng)先，這才是華為將來能夠活下去的底氣，沒有這些核心能力，是走不遠的。