據證券時報報道，“去年廢舊磷酸鐵鋰電池才3000多元一噸，現在市場價已經到了3萬多元，短短一年多時間漲了10倍。”華東地區(qū)一位鋰電從業(yè)人士表示。

【資料圖】

據悉，由于近期碳酸鋰等鋰產品的價格快速飆升，直接導致廢料價格持續(xù)攀升，若按即期價格測算，多數電池回收企業(yè)已進入微利時代甚至無利可圖。

因此，在新料和廢料價格持續(xù)高漲的走勢和可預期的市場前景下，電池回收產業(yè)鏈也催生出一些新的商業(yè)模式，新能源產業(yè)鏈企業(yè)布局回收領域的動作也越來越頻繁，而且合作模式逐漸多元化。

鋰元素將單獨計價

據介紹，此前三元電池及材料的回收定價模式是以上海有色網的鈷、鎳價格為參照，并在此基礎上乘以一定系數，鋰元素在回收過程中雖不參與計價，但在鋰價高企的背景下，鋰的成本攤余到鎳鈷上，致鎳鈷系數被大幅抬高。

數據顯示，近兩個月來，廢舊磷酸鐵鋰黑粉的折扣系數從七折迅速提升至近九折，每個鋰點(1%鋰含量)價格則從2.1萬元漲至2.6萬元，回收企業(yè)采購成本漲幅超20%，而同期產成品碳酸鋰價格漲幅僅15%左右。

三元廢料因價值最高的鋰元素不參與計價，折扣系數早已出現倒掛，極片廢粉折扣系數由200%大幅攀升至近230%。

因此，在近期鈷鎳價格持續(xù)下行，鋰價持續(xù)向上的狀況下，回收企業(yè)利潤空間被大幅壓縮。故而回收企業(yè)開啟“自我拯救”行動，即探索新的電池回收材料的計價方式，并開始逐步把鋰元素單獨納入計價體系。

目前已經有回收企業(yè)在積極推進這一“改革”行動。據悉，天奇股份相關負責人表示，公司正聯(lián)合頭部的幾家回收企業(yè)，積極推進把鋰直接納入計價體系，目前公司大部分采購單已經在按新的計價體系走了。具體來說，鈷、鎳的回收折扣系數在80%~90%，鋰在65%~80%。

當然，對于新的計價方式，市場一時之間不可能全部都接受，目前還是存在一些分歧，尤其是在報價的參考標準方面，如鋰元素的折扣系數，有的廠家對標金屬鋰，有的則對標碳酸鋰。

總的來說，新的計價方式對于遏制投機分子在含鋰的電池材料中摻雜不含鋰的材料將起到明顯的規(guī)范作用，但究竟是不是一個長期可行的辦法，需要經受市場的檢驗。

產業(yè)鏈、資本“聞風”而動

自今年年初以來，鋰價一路續(xù)瘋漲，上海鋼聯(lián)11月3日數據顯示，當天電池級碳酸鋰現貨均價上漲0.25萬元/噸至57萬元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高，當天現貨市場最高報價達到57.8萬元/噸。

同時，現階段已進入四季度傳統(tǒng)旺季，碳酸鋰需求在進一步增加，但供應卻有所減少。在價格上漲已成趨勢的背景下，有市場人士認為，電池級碳酸鋰價格上升至60萬元/噸。

面對新風口，新能源產業(yè)鏈企業(yè)和各路資本都已“聞風”而動，各路戰(zhàn)略合作層出不窮，也催生出“廢料換原料”的新型商業(yè)模式。

1、電池廠、整車廠聯(lián)手材料企業(yè)或回收企業(yè)：9月25日，蜂巢能源100%控股的藤青青再生資源和中偉新材控股子公司貴州中偉合資成立的常青藤再生資源在江西上饒正式啟動。

5月和7月，寶馬、LG新能源相繼與華友鈷業(yè)在廢舊電池回收利用領域達成了深度合作。其中寶馬將與華友鈷業(yè)子公司華友循環(huán)攜手打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，實現動力電池原材料的閉環(huán)管理;LG新能源與華友鈷業(yè)將在中國成立電池回收合資企業(yè)，廢舊電池的來源為LG新能源的南京電池廠。

10月26日，孚能科技與振華新材簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將圍繞電池材料展開多方面的合作，其中在廢料及廢舊電池回收方面，雙方將共同加強在回收廢料和廢舊電池領域的合作，且已于2022年7月份簽訂回收合同，通過振華新材參股公司實現三元正極材料金屬的回收，再加工成三元正極材料循環(huán)利用。

在這種合作模式下，近期又逐漸興起了“廢料換原料”的全新行業(yè)模式，即回收企業(yè)以協(xié)議方式定向收取電池廠、材料廠生產過程中的廢料，在提取其中的鎳、鈷、鋰等金屬后，生產出電池級鎳、鈷硫酸鹽及鋰鹽，再返還給電池廠、材料廠。

且這種模式在2021年就已經有頭部回收企業(yè)和電池企業(yè)投入實施了。2021年8月，格林美便與億緯鋰能簽署了 1萬噸回收鎳產品定向循環(huán)合作備忘錄。

2022年，格林美繼續(xù)擴大該商業(yè)模式的合作伙伴，相繼與容百科技、孚能科技、瑞浦蘭鈞等企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，約定以定向回收廢料的方式，向各企業(yè)返還電池級產成品。

此外，光華科技與天津力神，天奇股份與涇河陜煤研究院、星恒電源也簽有類似的廢料換原料協(xié)議。

2、原材料企業(yè)自己干回收：天齊鋰業(yè)全資子公司天齊創(chuàng)鋰與衛(wèi)藍新能源于今年8月合資成立了天齊衛(wèi)藍固鋰新材料(深圳)有限公司，天齊創(chuàng)鋰與衛(wèi)藍新能源持股比例分別是58.50%、41.50%。該公司經營范圍包括新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。

天賜材料在今年5月和7月曾發(fā)布兩次擴產公告，其中均包括10萬噸鐵鋰電池回收項目;在更早之前的2021年8月3日，天賜材料磷酸鐵新能源材料項目正式簽約，該項目達產后可實現年產30萬噸磷酸鐵及5萬噸磷酸鐵鋰回收，有望成為全國最大的磷酸鐵生產基地。

贛鋒鋰業(yè)今年1月成立了贛州贛鋒再生資源有限公司，擴大在廢舊電池領域的布局。其子公司循環(huán)科技已形成退役鋰電池拆解及金屬綜合回收3.4萬噸/年的回收處理能力。未來，贛鋒鋰業(yè)將建立每年可回收10萬噸退役鋰電池的大型綜合設施。

3、企業(yè)跨界入局回收：國內工程機械頭部企業(yè)三一重工5月26日與巴特瑞科技達成戰(zhàn)略合作，雙方將就電池銀行、退役動力電池回收等業(yè)務展開長期合作，共建動力電池回收網絡。

超頻三1月通過收購個舊圣比和，入局電池回收和正極材料領域。

回收企業(yè)頻獲融資

據維科網鋰電不完全統(tǒng)計，2022年初至今，已有超過11 家電池回收企業(yè)獲得融資，包括常青新能源、順華鋰業(yè)、恒創(chuàng)睿能、賽德美等，募集資金主要用于擴大再生產及回收渠道建設。

值得一提的是，順華鋰業(yè)年內獲得了三輪融資，10月31日最新的A+輪融資由五礦創(chuàng)投、江蘇國信領投，蜂巢能源直投，還獲得了其他多家知名機構的跟投。

恒創(chuàng)睿能和金晟新能在年內均獲得了兩輪融資。其中，恒創(chuàng)睿能2020年同時獲批“梯次利用白名單”“再生利用白名單”資質，客戶已覆蓋比亞迪、欣旺達、SKI等電池廠商，以及廣汽、一汽、北汽等主機廠，同時還進入了蘋果等國際企業(yè)的供應鏈。

金晟新能已獲批工信部“白名單”，已進入華友鈷業(yè)、中偉、LG化學、寧德時代等國內頭部鋰電企業(yè)供應體系。