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但是，當(dāng)前電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)價(jià)格差異較大，并且市場(chǎng)上還存在著充電難問(wèn)題。這就要求政府進(jìn)一步加大電動(dòng)汽車(chē)推廣力度，通過(guò)補(bǔ)貼等方式支持其發(fā)展。另外，電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣具有不可替代性。因此，政府在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，要將新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行區(qū)分，并制定相應(yīng)政策鼓勵(lì)其使用。

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量、保有量已連續(xù)五年位居世界首位，已成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等問(wèn)題。為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。

電動(dòng)汽車(chē)是一種世界趨勢(shì)。正如軍工行業(yè)因世界局勢(shì)趨亂后成為一種全球性需求趨勢(shì)一樣，電動(dòng)汽車(chē)也在全球掀起了一輪需求熱潮。一方面是因?yàn)橛邢薜氖澜缒茉吹牟豢稍偕运?，另一方面，通往主要能源?guó)的運(yùn)輸通道可能發(fā)生變故，比如，美國(guó)發(fā)起針對(duì)中國(guó)的“亞太再平衡”就充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)，這可能令中國(guó)的主要運(yùn)輸通道因受美國(guó)干擾而變得不那么通暢，這令傳統(tǒng)能源供應(yīng)的不確定性增加。為避免這種尷尬，開(kāi)辟新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所需要的能源渠道就變得特別緊迫。在這方面，除了電力我國(guó)可以采用核電、太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電、傳統(tǒng)水利發(fā)電，以及利用生物質(zhì)發(fā)電外，作為對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)較大的汽車(chē)業(yè)，則面臨對(duì)傳統(tǒng)能源的改革，而這就是電動(dòng)汽車(chē)，可以說(shuō)，從大的方面說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)是時(shí)代發(fā)展到一定階段的必然選擇。

在過(guò)去十年間，中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)制造雖然引進(jìn)了國(guó)外不少的品牌，但中國(guó)卻還不能說(shuō)已經(jīng)掌握了制造技術(shù)，特別是關(guān)鍵技術(shù)。那么此輪電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)或?qū)⒆プC(jī)會(huì)，以培育自主品牌作為突破口，因而，中國(guó)可能既會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加快培育自主品牌，也會(huì)抓住機(jī)會(huì)去搶占國(guó)外市場(chǎng)。面對(duì)這一千載難逢的機(jī)會(huì)，中國(guó)未來(lái)可能會(huì)成為世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)制造大國(guó)，不過(guò)，既有的一些汽車(chē)業(yè)發(fā)展方面的政策需要重新審視和修改。

雖然新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)完整，但是隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設(shè)規(guī)模已經(jīng)嚴(yán)重滯后。加快研究并出臺(tái)運(yùn)營(yíng)政策，從國(guó)家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎(chǔ);加強(qiáng)防范汽車(chē)被黑客攻擊、關(guān)鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風(fēng)險(xiǎn);加快部署自動(dòng)駕駛車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，加速改造面向自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新型城市交通環(huán)境。

在汽車(chē)電動(dòng)化高速發(fā)展的階段，政策應(yīng)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性和可預(yù)期性。2022年補(bǔ)貼退坡是必須的，但最好不要有高頻度的調(diào)整;到年底退出而不是年中提前退出，是多方共同的預(yù)期。市場(chǎng)的爆發(fā)會(huì)激發(fā)新一輪汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新浪潮。過(guò)去，困擾新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的主要問(wèn)題是成本。補(bǔ)貼退出后，技術(shù)將成為新能源汽車(chē)和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。如今，技術(shù)的進(jìn)步使新能源汽車(chē)基本具備與同級(jí)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，真正迎來(lái)行業(yè)期待的拐點(diǎn)。